Nordostatlantischer Dornhai

Wer und Wie

Die Bewirtschaftung von Dornhai im Nordostatlantik erfolgt durch die Küstenstaaten (Europäische Union, Norwegen, Island und die Färöer Inseln) über eigene Bewirtschaftungsregeln. Für EU-Schiffe gilt die entsprechende Verordnung in EU- und internationalen Gewässern; die Anlandung von Dornhai ist seit 2011 untersagt. Versehentlich gefangene Exemplare sollen danach vorsichtig und umgehend zurück gesetzt werden. Für norwegische Schiffe ist die gerichtete Fischerei auf Dornhai verboten, tote oder sterbende Dornhaie müssen aber angelandet werden (Beifangquote, Mindestanlandelänge: 70 cm). Auch in Island stammen die aktuellen Anlandungen nur aus Beifängen. Seit 2013 ist in europäischen Gewässern das „Finning“ verboten, bei dem die Haifischflossen abgetrennt und der Hai wieder ins Meer zurückgeworfen wird. Im Februar 2009 wurde der Aktionsplan der Europäischen Gemeinschaft für die Erhaltung und Bewirtschaftung der Haibestände verabschiedet. Die Nordostatlantische Fischereikommission (NEAFC) empfiehlt in internationalen Gewässern ein Verbot der gerichteten Dornhaifischerei, das Zurücksetzen gefangener Tiere und die Weitergabe aller Rückwurf-Daten an den ICES. [31] [135] [136] [565] [568] [671] [Fischereidirektorat Norwegen, persönliche Mitteilung, April 2011]

Differenz zwischen Wissen­schaft und Management

Ab 1999 wurden gesetzliche Höchstfangemengen (TACs) für Dornhai festgelegt, allerdings bis einschließlich 2006 nur für Nordsee (IV) und Norwegische See (IIa). Die Gesamtanlandungen aus allen Gebieten lagen immer weit darüber. Der ICES empfiehlt seit seiner ersten Fangempfehlung im Jahr 2005 die Schließung der gerichteten Fischerei auf diesen Bestand, Minimierung der Beifänge und Ausweitung des TACs auf alle Gebiete, in denen Dornhai gefangen wird. Diesen Empfehlungen wurde jedoch nur schrittweise gefolgt. Erst 2007 wurden Höchstfangmengen für alle Gebiete festgelegt und in Nordsee und Norwegischer See als Beifangquote deklariert. Für 2008 wurden die weiter reduzierten TACs für alle Gebiete als Beifangquoten ausgewiesen. 2009 gab es wieder reguläre Höchstfangmengen, und es wurde der aktuellen ICES-Empfehlung gefolgt, eine Höchstanlandelänge von 100 cm festzulegen, um reife Weibchen zu schützen. Die TACs 2010 wurden auf Null reduziert, allerdings waren noch immer Beifänge von bis zu 10% der Vorjahresquote erlaubt. Seit 2011 folgt die EU der Empfehlung des ICES und hat alle Anlandungen dieser Art untersagt (ohne weitere Beifangerlaubnis). [565] [595] [670]

Anlandungen und TACs (in 1.000 t)

IUU-Fischerei

Es gibt keine Hinweise auf illegale oder unberichtete Fänge von Dornhai im Nordostatlantik. Die Anlandedaten der Vergangenheit sind wahrscheinlich durch erhebliche falsch berichtete Fänge sehr unsicher. [177] [670]

Struktur und Fangmethode

Dornhai wurde im Nordostatlantik früher in einer gerichteten Fischerei sowie als Beifang in einer gemischten Schleppnetzfischerei gefangen. Die Fischerei hat sich in den letzten Jahren aber sehr verändert. Die restriktiven Quoten, eine maximale Anlandelänge und Beifangregularien haben dafür gesorgt, dass die gerichtete Fischerei stark abgenommen hat bzw. später eingestellt wurde. Die Anlandungen der letzten drei Jahre sind Beifänge aus der Schleppnetz- und Kiemennetz-Fischerei. Die stärkste Reduzierung von Anlandungen ist in den Keltischen Meeren (ICES Gebiete VI und VII), die traditionell die Hauptfanggebiete waren, zu verzeichnen. Die Anlandungen 2012 wurden vorwiegend von Norwegen (64% der Anlandungen, Gebiete IIa, IIIa und IVa) getätigt. Fahrzeuge aus Dänemark, Frankreich, Island und die Niederlande landeten zwischen 27 und 51 t an, keine andere Fischerei hat mehr als 2 t angelandet. [565] [670]

Beifänge und Rückwürfe

Da es keine gerichtete Fischerei auf Dornhai mehr gibt, ist Dornhai selbst nur Beifang. Seit 2011 müssen alle Fänge soweit möglich unverzüglich und unversehrt ausgesetzt werden. In Norwegen hingegen müssen alle Beifänge angelandet werden, die nicht unverzüglich lebend wieder ausgesetzt werden können. Dornhaie sind relativ robuste Tiere und es gibt eine vergleichsweise hohe Überlebenschance für Rückwürfe. Die Überlebensrate hängt vom Fanggeschirr, der Größe des Fanges und der Holdauer ab. Bei Fangmengen ≥ 200 kg steigt die Sterblichkeit der Rückwürfe. Es gibt Hinweise, dass mit den restriktiven (2010) bzw. entfallenen (ab 2011) Höchstfangmengen die Rückwurfmengen gestiegen sind. Die Rückwurf- und Überlebensraten sind jedoch sehr unsicher. [120] [301] [565] [670] [Fischerei-Direktorat Norwegen, persönliche Mitteilung, April 2011]

Einflüsse der Fischerei auf die Umwelt

Da Dornhai nicht direkt befischt wird, und es auch keine Beifangquote mehr gibt, können im Moment keine Einflüsse einer Dornhai-Fischerei auf die Umwelt festgestellt werden. [565]

Biologische Besonder­heiten

Dornhaie sind langlebige, langsam wachsende Tiere, die spät geschlechtsreif werden, lange Tragezeiten von etwa 2 Jahren und nur wenige Nachkommen haben. Das macht sie besonders anfällig für Überfischung. Die Neigung zur Schwarmbildung (getrennt nach Größe und bei reifen Tieren nach Geschlecht) führt zu einer zusätzlichen Gefährdung. Ansammlungen großer Fische, wie z.B. reifer Weibchen, sind besonders leicht zu fangen. [133] [229] [179] [565]

Zusätzliche Informationen

Der Dornhai im Nordostatlantik wird von der IUCN als vom Aussterben bedroht (CR) eingestuft (Zugriff am 28 Oktober 2013). Es gibt begründeten Zweifel, ob die Listung der IUCN für kommerziell genutzte Fischbestände sinnvoll und aussagekräftig ist. Hauptfangnationen waren traditionell Frankreich, Irland, Norwegen und das Vereinigte Königreich. Hauptfanggebiete waren immer die Nordsee, die Keltischen Meere und teilweise die Norwegische See. Nachdem der Bestand im Nordostatlantik zusammengebrochen ist, wurden zunächst im Nordwestatlantik und später in Neuseeland steigende Fangzahlen verzeichnet. [14] [384] [670]

Zertifizierte Fischereien

Es ist keine Dornhaifischerei im Nordostatlantik nach einem der gängigen Nachhaltigkeitsstandards zertifiziert.

Soziale Aspekte

Dornhai wird (nur als Beifang) mit mittleren und großen Fahrzeugen verschiedener Anrainerstaaten gefangen. Die Fahrzeuge fahren unter den Flaggen der Anrainerstaaten, die Arbeitsbedingungen an Bord und die Entlohnung erfolgt daher nach deren Regeln. [13]